在刚刚结束的日本F1大奖赛之后，维斯塔潘在围场中发表了一番引发广泛讨论的言论。他表示对新规的强烈不满，甚至考虑在2026赛季后退出F1。这位四届世界冠军的话语在赛场外激起了波澜，前法拉利车手在接受采访时直言“F1不需要维斯塔潘”。
新的规则调整使得梅赛德斯成为了争冠的热门车队，法拉利紧随其后，而麦克拉伦在日本站的表现也显示出复苏的迹象。唯独红牛依旧处于挣扎阶段，维斯塔潘对此深有感触。本赛季，他的最高排名仅为第六名，而在中国站因故障退赛后，在日本站也仅获得第八名。这位曾与冠军争夺仅有2分之差的荷兰车手，如今已经大幅落后。
车队在追逐上赛季冠军的过程中，显然对赛车的研发有所忽视，而维斯塔潘始终未能与新规下的RB22赛车形成良好的默契。但他强调，不满的根源并非成绩滑坡。他早在2022年规则发布之初就对F1的电气化趋势表达过担忧，认为如今的F1已失去其“纯粹赛车”的本质，变成了依赖电池策略和节能模式的技术较量，让他感到无聊。
维斯塔潘在之前的采访中表示：“我不打算长期待在这个行业，不会像阿隆索或汉密尔顿那样，四十多岁还在这里。”他近期频繁出现在GT赛事中，将于五月参加纽伯格林24小时耐力赛，这项比赛已列入他的“人生必做清单”。这一切都显示出，他的人生远不止于F1。
对此，天空体育的解说员布伦德尔毫不留情，直言维斯塔潘的抱怨“略显乏味”，“要走就走，没必要再说。”而前法拉利车手埃迪·埃尔文则进一步指出：“F1并不需要维斯塔潘，优秀的车手有很多。”他明确表示，尽管维斯塔潘如今在中游集团挣扎，但凭借他超过5000万欧元的年薪，足以让他继续留在赛场。
埃尔文的话虽然刺耳，但确实反映出现实：随着2026赛季新规的推出，争冠格局已发生根本改变。法拉利的崛起让勒克莱尔看到了希望，而麦克拉伦在日本站的表现也证明他们仍在争冠行列，维斯塔潘的缺席并不会使总冠军争夺失去精彩。
根据福克斯体育的报道，维斯塔潘与红牛的合同中包含一个绩效条款，如果在夏休期前未能在积分榜上进入前二，他将有权在赛季结束后离队。而目前来看，达到这个目标的机会微乎其微。此外，ESPN的消息来源指出，维斯塔潘更倾向于选择“职业间歇期”，而非彻底退役，这将保留他未来重返赛场的可能性。
在即将开始的五周休赛期中，维斯塔潘将认真考虑自己的未来，对于是否离开F1，他的决定将受到多种因素的影响。维斯塔潘需要F1吗？答案是需要，但并非完全依赖于现在的F1。
那么，F1需要维斯塔潘吗？作为四届WDC，他为F1创造了许多经典瞬间，理应是F1现今的代表之一。然而，F1作为全球顶级商业赛事的残酷现实是，“新人笑，旧人哭”的戏码在此刻不断上演。